大江戸線延伸の進捗状況について

資料１の９ページには、都内で進められていたり、計画をされております鉄道の路線を示してございます。

このうち、既に工事に着手している路線は、①の東京８号線、有楽町線の延伸、④の都心部・品川地下鉄、南北線の延伸、それから、③の羽田空港アクセス線、こちらはＪＲが施工しているものになりますが、こちらは工事を進めてございます。

もう一つ、⑨の多摩都市モノレールの箱根ケ崎方面の延伸も事業着手している状況でございます。

開業までのスケジュール感でございます。

今後、事業計画案を作成した後は、国との協議など、相手があるところでございますので具体的なところ、一般的なところは申し上げづらいところであります。

都の大江戸線延伸にかかる庁内検討プロジェクトチームにおきましては、2040年頃の開業を想定した収支採算性の検証を行っているというのが、まず一つございます。

今後、東京都が国との具体的な協議を進めていく中で、延伸の開業の目途や事業スケジュールが示されていくと認識してございます。

なお、大江戸線の現在の練馬駅から光が丘駅までの間が延長約3.8キロメートルという路線になります。

このときの工事期間は約５年半となっておりました。

今回の延伸も約４キロメートルでございますので、これぐらいの期間が必要になってくるというイメージを持っております。

また、その前段の都市計画や環境影響評価の手続などにつきましても、一般的には数年を要するというところでございます。

スケジュール感の規模としては、そういった認識でおります。

東京都で、事業計画案の作成時期について明らかにしているものはございません。

先ほど他の委員にも御答弁させていただきましたが、令和６年度末までの検討で一定条件のもと、収支採算性が確保できると見込まれる報告があってから、今、１年以上が経過したところでございます。

まずは、この一定条件となっております都区負担や、区のまちづくりを具体化していくところに力を注いでいきたいと考えております。

これが具体化することで事業計画案が取りまとめられるものと認識しております。

そのため、この１～２年でまさに大詰めを迎えてくるものと認識しております。

一定の条件を仮定した試算でございます。

東京都におきまして、具体的に、金額も含めて、それがどういうものだと明らかにしているものはございません。

一定の条件としております一つとしましては、練馬区で鉄道施設整備への協力をしていくというものが、項目としては挙げられると認識しております。

その内容につきましても、東京都が進めております鉄道施設の計画の具体化と、我々が取り組んでおりますまちづくりデザインの策定の中で、駅周辺に必要な施設との整合を図りながら、総合的に取りまとめていくという認識でございます。

繰り返しになりますけれども、試算の条件となっております鉄道施設整備への協力の内容につきまして、しっかり具体化していくことが先決かと考えております。

その中で、どれだけコスト低減に作用するのか、また、そのほかの都区の費用負担も含めて、総合的に東京都と協議を進めていき取りまとめていきたいと考えております。

今、私どもで進めておりますまちづくりデザインの策定の検討におきまして、先ほど来お話をしております、駅前に必要な施設も含めて鉄道施設整備への協力の内容を取りまとめていきたいと考えております。

まずはこれがメインとして、都が示しております沿線まちづくりを具体化していくための方針や構想の策定といったものが、まちづくりデザインの策定とつながっているという認識でございます。