氷川台ルート分割によるバス減便について

分割後も途中までは1時間に1本の運行になるのか

これを見ますと、途中までは共通になっていますけれども、東武練馬駅から有楽町線の氷川台駅に行くルートが分割になるわけです。

ダイヤがどうなるか分かりませんけれども、途中までは同じところを通るので、分割はするけれども途中まで１時間に１本と考えてよろしいのでしょうか。

分割起点が練馬北町車庫から北町小学校に変わった理由について

もう１点ですけれども、分割した起点が、今は練馬北町車庫になっていると思うのですけれども、それが北町小学校に変わっているのは何か理由があるのでしょうか。

利用者からすると、例えば東武練馬駅辺りから乗る方が今までと違うバス停になって不便ではないかと感じるのですけれども、この辺は何か理由があるのですか。

連続勤務時間の短縮は減便の目的か結果か

それから、これによって連続勤務が２時間半から45分と、労働環境が改善されたというのは、結果としてこうなったのか、これを目的として減便になったのか、どちらですか。

80分や90分に1本など他の便数案は検討されなかったのか

その辺は、例えば２時間までいかなくても、90分に１本、100分に１本という案はなかったのでしょうか。

ダイヤ変更の周知と代替交通手段の案内について

人材不足とか、人件費が高騰していることもあって、一定の理解はするものの、先ほど他の委員からも御指摘がありましたが、ただ減らしますと言ってしまうとハレーションが起きると思いますので、ダイヤの件と、練馬駅まで行って大江戸線で光が丘駅まで行っていただくという周知や問合せ対応もしっかりやっていただきたいと要望して終わります。