地域公共交通計画の策定について

退職自衛官の雇用に関する御質疑でございます。

まず、本編資料１－３に計画がございます。86ページに退職自衛官の雇用に関する国の取組がございます。

こちらは実際に公表された資料で、国でもバス事業者に再就職しているという事例の数字までは分からなかったけれども、全体として、例えば資料の真ん中ぐらいにございます若年定年は役職によって異なります。

具体に言うと、53歳から56歳の方が役職に応じて定年を迎えまして、再就職としての就職率が99％となってございます。

これは全体の話です。

我々も、区内のバス事業者に幾つかヒアリングさせていただきました。

具体的な事業者は差し控えますけれども、例えば、あるバス事業者は３名程度の退職自衛官の雇用実績がありまして、もう１社では４名程度あったと聞いてございます。

いずれにしましても、大型免許を持っているところで、バス事業者様にとっても即戦力になるので重要視していると確認してございます。

パブリックコメントについては、いろいろな御意見があるかと思ってございます。

この計画だけではないですけれども、我々も、パブリックコメントは区のルールに基づきながら、当然やる前も区報やＳＮＳを通じていろいろとやってきてございます。

さらに、子どもが多いのは、全体として、この計画以外も小中学生のタブレット端末に、お気に入りやブックマークしてすぐ見られるような形であります。

そういったところで、このテーマを取り上げていただいている学校に御意見をいただいた結果、こうなっていると思ってございます。

確かに、バスやデマンド交通はいろいろな御意見をいただきます。

地域公共交通計画ということで、一見総花的に見える計画でもあるところで意見しづらかったというのもあります。

一方で、パブリックコメントを作る過程において我々も協議会もやってございます。

そこら辺については、適宜ホームページで資料を公開してございます。

あと、検討途中については、障害者団体の方にヒアリングなどをしています。

そういった意味では可能な限り、これだけではないところで、なるべく意見を聞く工夫はやってきたかと思ってございます。

この結果は、先ほども言ったようにずっと続いていくものですし、毎年、進捗状況も確認していきます。

計画もＰＤＣＡでずっと回していきます。

そういったタイミングを見ながら、都度、意見を伺いながら施策に反映していきたいと考えてございます。

我々は、まず必要な都市計画道路は着実に進めていくところは変わらないと思っています。

先ほど委員がおっしゃったとおり、案の２ページ目に具体的な施策を書いてございます。当然、必要な道路はやっていきます。

今までも、いろいろと５次計画を作ったところで優先度をつけながら着実にやっていくという話です。

その先には、これからいろいろな技術革新が出てきます。

そういった場合、今すぐに自動運転という話はないけれども、今こういった実証実験を都内でやられているところを見ると、委員がおっしゃるように、基盤がしっかりしているところ、単純に幅員が広いだけではないけれども、歩道と車道が分かれているなどの基礎がしっかりできていないと、安全などは技術革新でカバーし切れないところもあります。

そういった将来の新たな交通という視点も踏まえると、必要な基盤を着実に整備する必要があるといった認識は一緒だと考えてございます。